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如果说共享单车免押金是对我们的信任,那我们值得被信任吗?

来源:华龙网2017-08-03

十部门出台文件    

    作者:王祥

    8月2日,交通运输部等10个部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。《指导意见》提出,鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。

    从理想型的市场关系来说,买卖双方若充分信任,不以任何附加条件捆绑买卖本身这一行为,那自然是最好的,因为这说明社会文明程度已经达到相当高之水平,人们已经无需用物质来绑架相互之间的不信任。《指导意见》鼓励共享单车运营方不收取押金,或许就是出于这样的深远考虑。

    但俗话说,理想很丰满,现实很骨感。在如今的社会文明条件下,若共享单车运营方都在这一鼓励下不再收取用户押金,那势必会带来数不清的、劣迹斑斑的失信行为。君不见,共享单车屡屡被使用者损坏,更有甚者将单车据为己有。因此,用硬措施(技术手段)来规避不收押金后的失信劣迹,就显得很迫切、也很重要。

城市里的共享单车

    一是实行实名制。如今的共享单车很多都没有实名制,市民用微信一扫就可以用。如此一来,在不收取押金的情况下,一旦单车被损坏,既无法锁定使用人,进而要求其赔偿,也无法对其进行后续处罚,比如将损坏行为纳入个人信用档案。所以,在考验着诚信的共享单车领域,实名制是必须的解决首要问题。

    二是完善站点制度。站点作为共享单车的一个中转站,其实完全可以从技术角度进行控制。比如可以在站点安装简单的车辆监测设备,每一辆到站的共享单车都必须接受简单的监测,并将监测结果存档,一旦使用人损坏了单车,那就可以找到人进行赔偿;而若使用人损坏后不赔偿,在实名制前提下,就可以禁止他再次使用。同理,在实行了实名制的前提下,即便使用人不讲单车放进站点,也有迹可循。

    除此之外,运营方和城市管理者要对站点的选择重新思考和规划,既不能让站点挤占其他设施的城市空间,又应该让站点尽可能地方便使用人。

被损坏的共享单车

    三是相关制式统一。如今,中国的共享单车企业众多,有近50家,而各个企业的单车制式并不统一。这就像前些年的手机数据线市场一样,各种型号的数据线层出不穷,给使用者带来了不便。若要进一步发挥共享单车的作用,特别是鼓励企业不收取押金,那么在以上前提下,统一相关制式就显得很有必要。比如在单车进入站点时,监测设备接口一致。

    需强调的是,此处的制式统一并不是要求所有进入市场的共享单车都必须一模一样,而是关键部位统一即可。就好比手机品牌千千万,但在数据线接口处,几乎就只有安卓和苹果两种。

    对共享单车的管理,除却本文以上提到硬措施(技术手段)之外,精神文明层面的软疏导或也可进行。笔者查看出台《指导意见》的10个部门,发现其中就既有直接相关的交通运输部、公安部、质检总局,也有中宣部、中央网信办。所以,对共享单车的管理进行精神文明层面的引导,或许本就在《指导意见》的全盘考虑之中,而这样的软硬互补,无疑会为共享单车的发展带来积极影响。

管理规范的共享单车是市民出行的好帮手

    共享单车作为分享经济的一种,它的诞生无疑方便了人们出行,正如《指导意见》所言,共享单车是城市绿色交通系统的组成部分,也是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。所以,管理好、规范好共享单车,对使用者、运营企业以及城市管理方而言,都是有益而无害的。

    但目前的共享单车市场较为混乱,比如并未禁止儿童使用,使得相应安全隐患存在;比如站点规划不合理,影响其他城市设施使用(尤其是占用消防通道);又比如管理责任不明确,降低了使用效率……凡此种种,这次在《指导意见》里都进行了明确。

    共享单车发展至今,一部系统性《指导意见》的出台太有必要,它可以使得杂草丛生、杂乱无章的共享单车市场变得合理有序起来。这就好比街边小贩卖菜,各有各的价、各有各的招,有的菜质量不合格,有的人又缺斤短两;所以,只有建立一个菜市场,规范蔬菜的进货渠道、出货渠道和质检方式,那么消费者才能买到放心菜,也就才能吃得安心、放心。而信任是相互的,随着人们素质的普遍提高,硬措施(技术手段)或许在未来的不久就会消失了。

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如果说共享单车免押金是对我们的信任,那我们值得被信任吗?

2017-08-03 17:10:01 来源: 0 条评论
【摘要】 在如今的社会文明条件下,若共享单车运营方不再收取用户押金,那势必会带来无数失信行为,这就需要从软硬两方面保障信任。

十部门出台文件    

    作者:王祥

    8月2日,交通运输部等10个部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。《指导意见》提出,鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。

    从理想型的市场关系来说,买卖双方若充分信任,不以任何附加条件捆绑买卖本身这一行为,那自然是最好的,因为这说明社会文明程度已经达到相当高之水平,人们已经无需用物质来绑架相互之间的不信任。《指导意见》鼓励共享单车运营方不收取押金,或许就是出于这样的深远考虑。

    但俗话说,理想很丰满,现实很骨感。在如今的社会文明条件下,若共享单车运营方都在这一鼓励下不再收取用户押金,那势必会带来数不清的、劣迹斑斑的失信行为。君不见,共享单车屡屡被使用者损坏,更有甚者将单车据为己有。因此,用硬措施(技术手段)来规避不收押金后的失信劣迹,就显得很迫切、也很重要。

城市里的共享单车

    一是实行实名制。如今的共享单车很多都没有实名制,市民用微信一扫就可以用。如此一来,在不收取押金的情况下,一旦单车被损坏,既无法锁定使用人,进而要求其赔偿,也无法对其进行后续处罚,比如将损坏行为纳入个人信用档案。所以,在考验着诚信的共享单车领域,实名制是必须的解决首要问题。

    二是完善站点制度。站点作为共享单车的一个中转站,其实完全可以从技术角度进行控制。比如可以在站点安装简单的车辆监测设备,每一辆到站的共享单车都必须接受简单的监测,并将监测结果存档,一旦使用人损坏了单车,那就可以找到人进行赔偿;而若使用人损坏后不赔偿,在实名制前提下,就可以禁止他再次使用。同理,在实行了实名制的前提下,即便使用人不讲单车放进站点,也有迹可循。

    除此之外,运营方和城市管理者要对站点的选择重新思考和规划,既不能让站点挤占其他设施的城市空间,又应该让站点尽可能地方便使用人。

被损坏的共享单车

    三是相关制式统一。如今,中国的共享单车企业众多,有近50家,而各个企业的单车制式并不统一。这就像前些年的手机数据线市场一样,各种型号的数据线层出不穷,给使用者带来了不便。若要进一步发挥共享单车的作用,特别是鼓励企业不收取押金,那么在以上前提下,统一相关制式就显得很有必要。比如在单车进入站点时,监测设备接口一致。

    需强调的是,此处的制式统一并不是要求所有进入市场的共享单车都必须一模一样,而是关键部位统一即可。就好比手机品牌千千万,但在数据线接口处,几乎就只有安卓和苹果两种。

    对共享单车的管理,除却本文以上提到硬措施(技术手段)之外,精神文明层面的软疏导或也可进行。笔者查看出台《指导意见》的10个部门,发现其中就既有直接相关的交通运输部、公安部、质检总局,也有中宣部、中央网信办。所以,对共享单车的管理进行精神文明层面的引导,或许本就在《指导意见》的全盘考虑之中,而这样的软硬互补,无疑会为共享单车的发展带来积极影响。

管理规范的共享单车是市民出行的好帮手

    共享单车作为分享经济的一种,它的诞生无疑方便了人们出行,正如《指导意见》所言,共享单车是城市绿色交通系统的组成部分,也是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。所以,管理好、规范好共享单车,对使用者、运营企业以及城市管理方而言,都是有益而无害的。

    但目前的共享单车市场较为混乱,比如并未禁止儿童使用,使得相应安全隐患存在;比如站点规划不合理,影响其他城市设施使用(尤其是占用消防通道);又比如管理责任不明确,降低了使用效率……凡此种种,这次在《指导意见》里都进行了明确。

    共享单车发展至今,一部系统性《指导意见》的出台太有必要,它可以使得杂草丛生、杂乱无章的共享单车市场变得合理有序起来。这就好比街边小贩卖菜,各有各的价、各有各的招,有的菜质量不合格,有的人又缺斤短两;所以,只有建立一个菜市场,规范蔬菜的进货渠道、出货渠道和质检方式,那么消费者才能买到放心菜,也就才能吃得安心、放心。而信任是相互的,随着人们素质的普遍提高,硬措施(技术手段)或许在未来的不久就会消失了。

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